近日，民航华东局向北京通用航空江西直升机有限公司研制的“小朱雀”JH-2型轻型运动直升机正式颁发了型号合格证（TC）。值得注意的是，在证书数据单上，类别一栏明确为”轻型运动类航空（LSA）”，这是自去年民航局《轻型运动直升机技术标准》（民航适发[2019]9号文）颁布以来，我国乃至全球首款按照该标准取证的一款轻型运动直升机，也是中国民航按照CCAR-21部适航规章审查通过的首款轻型运动直升机。民航局华东局官宣表示，该型直升机的取证，“填补了目前国产750kg以下直升机适航审定的空白”。

      为贯彻落实国务院和民航局关于大力促进通用航空发展的要求、创造良好的通用航空发展环境，本着“放管结合、以放为主”的原则，充分体现航空产品设计、生产、运营企业的安全主体责任，2019年8月1日，民航局适航司印发了民航适发[2019]9号文《关于修改轻型运动类航空器定义和发布轻型运动直升机技术标准的通知》，正式发布了《轻型运动直升机技术标准》（见前文：民航局适航司正式印发《关于修改轻型运动类航空器定义和发布轻型运动直升机技术标准的通知》）。

       局方已出台和正在出台的系列政策，从政策上为轻型运动直升机的型号合格、生产许可的适航取证取证开辟了道路。理论离不开实践，政策改革是为了解决实际问题，第一个来趟实践这条实践之路的，正是位于“国家战略新兴产业直升机产业集群示范基地”江西景德镇的北京通用航空江西直升机有限公司（简称“北京通航江西直升机公司”）的JH-2直升机。

      公开资料介绍，从2017年6月22日向局方递交JH-2直升机型号合格审定申请书到2020年3月10日TC取证，2年多的时间里，北京通航江西直升机公司与局方审查组共进行21次技术会议，期间局方评审并批准技术文件80份，完成符合性验证试验共计13个。在 这个摸索过程中引进了欧洲民航局CS-VLR甚轻型适航标准和法国DGAC HUL超轻型直升机的适航标准，并在实践中积极推动了国内轻型运动直升机技术标准的建立，填补了此类产品审定基础的空白。

      下一步，北京通航江西直升机公司计划于2020年获得该机型的生产许可证（PC），同时今年还将推动另一款JH-2A型直升机的适航取证。上面提到的《轻小型航空器生产许可及适航批准审定程序》(AP-21-AA-2019-32)对自用、娱 乐、训练用的轻小型航空器与商用或运输类航空器的安全风险加以识 别和区分，简化了轻小型航空器的生产许可审定和适航审定程序，相信JH-2型直升机的PC取证应该会顺利许多。但这仍然又是一次新的尝试探索，也可能会遇到新的问题，但另一方面也将为我们未来进一步的适航审定政策改革提供实践依据。

      而JH-2直升机的适航取证也是我国轻型运动直升机市场的重大里程碑，因为这是我国第一款按照轻型运动类LSA来适航取证的轻型直升机，也是中国民航按照CCAR-21部适航规章审查通过的首款轻型运动直升机。在此之前，国内有适航证的轻型直升机全部是从欧美进口，而且取证也不是按轻型运动类来取证。

      以前说到国内的LSA，大家第一反应就是固定翼的轻型运动飞机，而如今，轻型运动直升机也加入了这一大家庭，这对运动类航空器的执照培训市场具有重要的意义（直升机停机坪比跑道型通用机场的审批、建设可要简单许多）。