作者：曹峰（原军内某直升机飞行安全研究中心主任）
本文系鹏程翔安（ID:CAOFENG801122）原创稿件，已获授权发布。
近日，韩国政府部门从民营企业租借的一架直升机在参与山火扑救时坠毁（戳此查看：直升机山区飞行小心"暗坑"），对山区飞行中的气流问题进行了简单分析。事实上直升机消防救援作业将航空飞行和消防灭火各自的风险合二为一，与其他直升机作业形式相比面临着更多的风险和挑战，以往的事故案例也不断提示着直升机消防救援需谨慎。案例1：某机组执行向丘陵地带火场投送消防人员任务，当时风向、风速变化较大，加之受火场温度的影响，起降场附近气流紊乱，直升机在五边下滑着陆过程中，机长发现速度偏大，同时空中机械师提醒机长下降率大，机长带杆，提桨距修正，下降率减小，高度下降到30米时，可能受气流影响，下降率又突然增大，此时处于五边着陆阶段，速度较小，加上下降率大，直升机可能进入了涡环状态，高度下降到5米左右时，机长将桨距提到最大仍无法制止，最终直升机以大下降率坠地。另一起事故中，某机组在山区执行灭火任务时，由于飞行高度较低，旋翼下洗气流造成火场中暗火转化为明火，燃烧消耗氧气使火场大气密度进一步减小，发动机进气中氧含量降低，且夹杂了下洗气流卷起的灰烬，直升机在旋翼效能和发动机功率降低的双重影响下，无法维持高度，坠入火场。事故提醒直升机消防救援参与人员，作业前，要认真分析火场天气特点，充分认清火场天气对直升机性能和飞行操纵的影响，针对可能出现的复杂情况，研究制定应对措施。作业过程中要对火场周围不稳定天气保持高度警惕，做好处置特殊情况的准备。
案例2：某机组执行航空护林灭火任务，在多次向火场运送灭火人员后，短停维护加油，完成人员登机，准备再次起飞，启动发动机后，发现旋翼挂有塑料袋，随即终止起飞，发动机关车，同时关闭了外挂油箱泵和消耗油箱泵，处理完毕后再次接通地面电源车启动时，忘记接通外挂油箱泵，致使外挂油箱无法正常供油，由于油量表，闪光灯保险电门均未接通，“应急剩余油量”红色告警灯和语音报警也因电器元件接反失效，导致消耗油箱内剩余油量不足时未出现报警，消耗油箱内燃油耗尽后，发动机供油中断，双发停车，直升机迫降。事故提醒直升机消防救援参与人员，无论情况怎样十万火急，作业前也要认真细致的做好准备和交叉检查，防止忙中出岔，急中生乱。作业中还要加强机组资源管理，做到“口到、眼到、手到”，即使时间再紧迫也要严格落实检查单，防止出现“错、忘、漏”。
案例3：某机组执行高海拔地区森林灭火任务，对火场情况观察不周，在地面灭火人员还没有撤离到安全地带时就操纵直升机实施洒水灭火。机组洒水灭火过程中，没有充分考虑地形特点，在颠簸气流和风速较大（当时风速10米/秒，阵风15米/秒）的天气条件下，作业高度偏低，判断不及时，操纵直升机拉升提前量不够，吊桶剐蹭地面和灭火人员，造成地面灭火人员多人伤亡。事故提醒直升机消防救援参与人员，作业前要尽量与其他参与救援的力量理顺关系，明确各自职责任务，建立有效的信息沟通机制和渠道。作业中，要遵守规定，加强机组、工种间的协调配合，保持空地通讯畅通。（以上案例均根据相关部门事故调查报告整理，如与实际不符，以事实情况为准。）
为满足消防救援工作新形势新任务的迫切需要，越来越多的通用航空企业通过不同的形式参与到了日常的消防救援工作中。航空消防救援作为消防救援的有效手段以及通用航空的重要作业类型对参与救援的人员能力、航空器性能以及组织管理水平等都有着特殊要求。加快建立通航企业参与航空消防救援的标准和规范，设置准入门槛，作为相关部门采购服务的依据，作为参与航空消防救援的通航企业建设发展的目标，逐步建立完善的航空消防救援专业培训体系和训练机制，培养合格飞行员、消防员、指挥员以及管理人员等专业人才队伍，同时加强日常的训练演练，才能确保航空消防救援作业的质量和安全。截至3月22日，全国共有141家通用航空企业使用975架航空器执行了353次疫情防控任务，累计飞行2331.42小时7084架次，运送相关人员63人次，运送各类药品和物资89.3445吨，开展航空喷洒作业3232次，执行空中巡查任务926次，执行空中拍照作业503次、空中广告作业756次。其中在湖北地区共有43家通用航空企业使用128架航空器执行了71次疫情防控任务，累计飞行508.11小时510架次；运送各类药品和物资78.385吨。
